魏建军, 就是这样实诚的老魏

自带流量，超级“有梗”

和老魏的对谈，是在魏牌发布会前一小时。他的日程很满，上午为首批全新蓝山焕新版的车主们交付新车，下午还有一场发布会，除了蓝山焕新版，还要揭晓旗舰级的超级智能平台，干货十足。采访，只能安排在午餐时段。

身为80后，老魏是我父辈那一代的人。但是在和他零距离面对面以前，我似乎早已忘了这种辈分差异，因为在公众视野下，魏建军是个形象特别丰满的车企老板。

他对技术问题近乎执拗，他对新能源技术路线一直有着自己的理解，时常在直播中语出惊人，“打死不做增程”是最近的热词。他爱骑摩托，还得是大排量的那种，在大家忙着内卷，忙着活下去的时候，他打造了中国第一个重机摩托品牌“长城灵魂”。

虽然间或有一些引起讨论乃至争议的言论，但是没有人觉得老魏是大嘴，相反只会觉得他很实诚。他说刚开始做直播的时候，也很紧张，生怕说错一句话就被别人无限引申，所以唯一的办法就是说真话，说实话，只有这样，既不怕断章取义，也不怕隔空对线。

事实上也的确没人敢对线，还是因为老魏够实诚。

用技术的力量，驱动长城

如今和车企大佬聊天，总绕不开谈“内卷”。PR部门提供的标准答案无外乎长期主义，没有人会承认自己是短期而功利的，但是有的长期主义很真诚，有的长期主义则很虚弱，老魏无疑是前者。

老魏喜欢马拉松，他说造车就是马拉松，抱着百米冲刺的心态上场比赛，肯定要翻车。有的企业为昏招迭出，恐怕并非一号位昏庸，只是被资本裹挟，不得已而为之。老魏说长城能够坚持长期主义，核心是始终以技术的力量，驱动企业发展，少一些外部纷扰，就可以坚持自己的节奏。

有技术，有别人没有的技术，才能在荆棘地中趟出自己的路。坦克品牌的成功，很大程度上就归因于此。“这是一条别人去不了、做不到的赛道！”这样的话换个人说，你会觉得是狂妄。老魏说，就还是实诚。

在新能源渗透率不断攀升的背景下，长城始终坚持多元化的能源路线，此次全新发布的超级智能架构，能够兼容纯电、插混、混动、氢燃料电池、燃油等五种动力形式。而在长城的兵器库里，还有V6、V8、柴油、9AT、9DCT等诸多装备，以及全行业领先的零部件供应链闭环。

所以老魏说，包括焕新出发的魏牌在内，对于打造高端产品，他并不担心。

但是，打造高端品牌，恐怕还需要相当长的一段时间，需要保持冷静和耐心。为此，魏牌进行了渠道以及用户触点的彻底重塑，全面转型直营模式。对长城，对老魏来说，这无疑是一场自我革命，从团队构建，到渠道建设，一切都是全新的。

目前，长城智选直营体系在全国已覆盖超过110座城市，430家门店。到2025年末，这一数字将是超200城和超600家门店。同时为了更好的保障用户去探寻诗和远方，魏牌还建立了西部服务保障线，在青藏线、川藏线等热门线路建立30个护航驿站，每200公里设立一个救援点，实现6小时以内的快速服务响应。

直营模式，魏牌不是先行者。老魏表示要向优秀的友商虚心学习，搭团队的过程中广纳贤才，也有这方面的考量，可以在原本不熟悉的战场上迅速打开局面。

魏牌焕新，魏建军最挂心的是品牌最初的那批忠粉。全新蓝山焕新款上市同期，老魏自掏腰包，为2017年VV7首任车主提供了高达8万元的置换补贴。金额之高，整个行业前所未有，也博得了现场所有新老车主的满堂喝彩。

不做粗制滥造的车！

很多人都说魏建军不喜欢电动车，纯电动在整个长城的业务版图里，占比一直不算高。同时长城持续投入研发大排量内燃机，开辟硬派越野赛道，也被认为是魏建军不看好电动车的旁证。

但是在老魏看来，这是一种误解。与外界印象恰恰相反的是，他非常认可电动车，尤其是电动车在城市通勤方面的优势。只是由于种种原因，一些产品没有能够长久延续下来。这背后既有大环境造成的成本问题，也有长城不愿意偷工减料、粗制滥造的初心使然。

在疫情期间，由于供应链巨大的不确定性和国际锂矿价格飞涨，长城旗下多款纯电动车成本飞涨，卖一台亏一台，单车亏损甚至超过1万元，产品力强大让订单雪片般飞来，销量增长让总亏损额成为天文数字。停产，是无奈的选择。

当内卷逐渐从良性变为恶性，长城在纯电动领域，尤其是本就很难赚钱的入门产品上，变得更加谨慎。赔钱的事情谁都不愿意做，如果不愿意通过旁门左道降低成本，整件事情在商业逻辑上就不再成立。

不喜欢电动车，或许真的是人们对魏建军最大的误解。

与其说不看好电动车，老魏更认同多路并进的能源解决方案。他认为今后的汽车行业格局，不会出现某一种动力形式一家独大的局面，无论是中国，还是放眼世界，用户需求和用车场景千差万别，不同能源形式各有所长，互为补充。魏牌下一代全动力智能超级平台，就是这种思考之下的成果，全球唯一兼容五大动力形式、行业领先混动6C电池、800V混联架构，都让魏牌在今后有更多旗舰豪华的想象空间。

全身心拥抱智能化，长城硬核依旧

长城有深厚的技术底蕴，底盘好、操控好一直以来有口皆碑。但是当行业向智能化转型，智舱智驾一日千里，长城会不会因此背上包袱？事实上关于是否认可电动车的争论，一定程度上也源自这样的底层逻辑。

老魏认为这两者并不冲突，智能化的汽车仍然需要优秀的机械性能，甚至对性能的要求会更高，加速要快，底盘要稳，消费者的要求越来越高，既要又要是必须的。而智能化带来的同质化问题，魏建军认为应该一分为二的看，智能座舱的个性化属性会日益强化，不仅有千人千面的体验，不同品牌之间也会定义出截然不同的产品。

但是智能驾驶，从长期来看体验会日益趋同，因为安全是所有智驾的终局，大家的辅助驾驶都做到了同等安全性，整个行业才能向L3乃至更高的自动驾驶等级迈出实质性步伐。

在和老魏的对谈中，他多次强调，无论是长城一家公司，还是整个中国汽车产业，都需要在全球产业发展的语境下来思考问题。用现在时髦的话讲，我们的目标是星辰大海，高层也反复强调要心怀国之大者。

所以引起一些讨论乃至争议，并不是问题。在老魏看来，没有人讲真话，没有人讲大实话，才是问题，最终损害的是每一个汽车人，每一个消费者。

如果用一句话总结这次与老魏的对谈，我想一定是这样的：如果讲真话有罪，我们只能在谎言的世界里，继续蒙眼狂奔。